Die tatsächliche technische Umsetzbarkeit ist an vielen Stellen noch nicht untersucht worden. Markante Beispiele sind die notwendigen Durchführungen unter der Bahnstrecke in der Güterhallenstraße, unter der A 3 und unter der A 73.

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Die StUB soll Knotenpunkte queren, die schon heute überlastet sind. Dazu gehören vor allem die Erlanger Südkreuzung und die Kreuzung Nürnberger/Werner-von-Siemens-Straße.

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Jahrelange Bauarbeiten werden nicht nur solche Knotenpunkte über lange Zeit blockieren. Der Verkehrsstrom müsste über Nebenstraßen mit unzureichender Kapazität verteilt oder großräumig umgeleitet werden.

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Nicht nur in der Erlanger Innenstadt sind die Straßen viel zu eng, um nachträglich eine Straßenbahnstrecke hineinzupressen.

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Für die vorgesehene Sperrung der Henkestraße für den Individualverkehr gibt es kein nachvollziehbares Konzept, wie die heutigen Verkehrsströme anderweitig geführt werden sollen.

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Der jetzige StUB-Zweckverband ist nur für Planungen zuständig. Die praktische Verantwortung wird damit auf diejenigen abgewälzt, die das Vorhaben künftig realisieren sollen.

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Der Kaufpreis der Straßenbahnzüge ist in der aktuellen StuB-Kostenschätzung nicht enthalten und wird nicht öffentlich gefördert.

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Die späteren Betriebskosten der StUB sind in den aktuell vorgelegten Kostenschätzungen gänzlich unberücksichtiigt und werden nicht öffentlich gefördert.